崇高的设计:迷你

汽车爱好者表示迷你经历是因为它很有趣 - 开车很有趣,看起来很有趣然而,作为一种设计,Mini因其设计的限制以及设计与世界的关系如何工作而持久现在,作为一个拥有完全不同焦点的品牌,最初的Mini是一款经典设计,即使它周围的世界已经改变了1959 Mini(或者适当的Morris Mini-Minor,或者Austin 850)其他变化)是对20世纪50年代英国汽车工业的一个非常具体的威胁的回应燃料危机促使人们对德国“微型汽车”感兴趣,如梅塞施密特和宝马Isetta,以及英国汽车公司(BMC)没有'有一个竞争产品汽车设计师Alec Issigonis曾经设计过Morris Minor,他从Alvis Motors回到了BMC,并给出了设计一辆“有适当的车身和适当的发动机”的小型车的内部设计一个脚踏int 10'长4'宽4'高设计始于及时和新颖的“东西向”动力传动装置,包括极其紧凑的四缸发动机和变速箱总成,并使Issigonis和他的团队留下了问题

在不超过8英尺4英尺的空间内安装四个人这个限制是对德国微型车的回应,其中大多数不能容纳四个人并且有两缸发动机内部布局是通过我们的今天我们称之为低保真原型,一种使用简单材料来帮助思考更复杂解决方案的方法在Mini创建时,设计师称之为“将座椅放在车间”并让人们从秘书到工厂工人,坐在里面并指出他们需要在车内需要多少空间这个过程帮助Mini的设计团队知道如何在仪表板下方安排包裹架以及如何调整门箱尺寸当然有一些迷你设计的怪癖或个人风格门箱的大小很大,可容纳一瓶戈登的杜松子酒,而第一款Mini没有配备安全带,它配备了一个烟灰缸--Issigonis是一个连锁烟民甚至是标志性的外观Mini,同时具有现代主义和友好性,是Issigonis对简约A单体壳结构限制的回应,其中面板连接在车身外侧,而非隐藏,主要是为了获得宝贵的四分之一英寸内部,以及身体形状清楚地说“发动机在这里,人们坐在这里”给Mini带来了诚实,或许只有大众甲壳虫和它的兄弟保时捷911相匹配如果第一款Mini是对它周围世界的回应,后来Minis被横扫随着变化的潮流1967年,Issigonis希望看到他提出的更换,9X原型,进入生产9X比Mini小,更有效地使用材料和eas但是,许多相互竞争的利益,尤其是英国汽车工业的国有化,已经阻碍了迷你更新,但从未真正重新设计它继续,大部分时间都没有变化,直到2000年,显着的41年生产运行在20世纪70年代,即使BMC(在这个阶段称为英国Leyland)采用相同的概念并对其进行现代化改造,首先使用70年代早期的较大的Allegro,然后是迷你尺寸但更多80年代具有现代风格的地铁在此期间,Mini凭借其小巧的尺寸和低成本在80年代与更现代的竞争对手保持竞争力80年代早期对日本Mini的兴趣复苏导致人们对此持续感兴趣

英国和90年代的第二次复兴导致整个欧洲的利基市场销售正是在这个时候,Mini开始被人们认为是经典汽车的经典之作,对于经济型汽车来说,这是一项不小的壮举,总是充满热情在达到临界质量之后,英国汽车工业的动荡继续或可能持续,导致最终在90年代初将罗孚子品牌和Mini的权利出售给宝马

2001年,宝马推出了“他们过去常常坚持使用新款Mini“或”MINI“,它模仿了原有Mini的造型而不是以人为本的设计新款MINI是对汽车市场不断变化的压力的回应 新款MINI现在进行了第三次重新设计,定位为高级轿车,而不是适合所有人的汽车,并且不是在效率而是在形象上竞争MINI无疑是成功的,但整个行业已经发生了变化,具体的挑战是Mini于1959年发布的不再具有相关性Mini作为设计经典之作,因为它如何响应周围的世界以及当时的特定车辆需求,无论是经济还是审美,阅读Sublime Design系列中的更多文章你是一个学术或研究员

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