铁路工人恢复工作但......

在长期股东大会结束时,法国国家铁路公司在巴黎地区的西南司机(RER C线,奥斯特利茨的行李箱和货运)决定在昨天的20小时内恢复工作

他们自9月16日以来一直在罢工,立即创建了四十四名新员工,建立了一支新的培训团队,并认可了年轻司机的资格

决心与罢工工人及其工会CGT,CFDT,FO和FGAAC进行斗争,车站的方向恢复了罢工期间口头提出的所有承诺

它现在正在引发对刑事和金融制裁的威胁

在用户方面,法兰西法兰最饱和的网络C线厨房将继续运营

罢工14天后,没有听到该地区的管理和意识,并听取了用户关于交通拥堵严重的困难的消息

因此,铁路工人宁愿停止追求其他形式的冲突

仅在工会方面取得进展:下一次全国谈判重新开始关于奥斯特利茨代理人工作条件恶化的辩论

它仍然明白为什么即使当地的挑衅成倍增加,为期两周的冲突,即法国国营铁路公司,仍远离平息局势的希望,已经被禁止了

可以看出,管理层通过R线C线罢工向工会发出了坚定的信息

毫无疑问,上市公司总裁Louis Gallois不知道如何管理公司积累的大量停机时间

有很多关于脱离接触的通知,其中铁路公司需要大多数额外的工作人员来确保交通恢复

美国商品期货交易委员会对火车司机的罢工持怀疑态度,承认分配给郊区线的人力和物力资源继续在当前形势下抨击“严重责任的稳定方向”

但是C线上的冲突隐藏了另一个

奥斯特利茨火车站多年来一直是巴黎大型房地产项目的主题

目标:利用现有的铁路设施建立一系列活动

因此,正在进行的研究限制了车道数量(从20到14),并将车站专用于郊区和地区之间的交通

因此,列车和国际关系也被删除

在这种情况下,很明显SNCF的区域管理层在展会上管理其现有员工,并最终考虑重新部署代理商

通过尽可能地利用年轻的驾驶员的地位,它发展了专业的内部灵活性

但所有这些并没有计算出所有相关方的疲惫

通过罢工,这也向SNCF发出了明确的信息

法国BERLIOZ

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