康科德,这个瘦弱的场景引起了质疑

在夺走113人的悲剧发生十年后,审判将尝试四个月来确定原因和责任

辩方质疑官方的论点,并要求程序无效

2000年7月25日,法国航空公司飞往纽约的航班在Gonesse(Val-d'Oise)的一家酒店起飞后不久坠毁

平衡,113人死亡,109名乘客和4名酒店工作人员

这场灾难将导致协和飞机的生命终结,协和飞机于2003年开始并超过超音速超过四分之一世纪

十年后,司法任务是确定坠机所涉及的责任

在一个核心问题的驱动下,今天进行了为期四个月的试验:如果刚刚起飞的DC10大陆航空没有丢失一块钛,那会不会发生意外

冲突和多篇论文的事实这个理论的43.5厘米支持者被称为“磨损带”钛带,它没有被正确固定并将落在轨道上,导致协和式飞机的右前轮胎爆裂

将轮胎粉碎到机翼中并进入反应器将破坏推进力并导致油箱穿孔,煤油泄漏,最后发生碰撞

美国大陆航空公司否认了任何责任,并开发了另一种选对她而言,协和式飞机即使在着名的板条上滚动之前也会着火

为支持他的理论,美国大陆航空公司由奥利维尔梅茨纳大师辩护,并依赖28名证人,包括消防员和飞行员

这一理论详见最近一篇关于Canal Plus频道的纪录片,指责法国航空公司指出,由于部分飞机的头顶和遗忘而削弱的轮胎打破了赛道两部分之间的连接

根据第二种理论,这是法航的维护问题

因此,预计Metzner先生将在审判开始时宣布该诉讼无效

“当法航是一个民事主体时,它应该在码头上,”他说,“所有事情都由BEA调查员由法律专家改造,而不是事实

航空公司没有受到质疑

”然而,由于疏忽,发现协和飞机的起落架上有一块缺失的部件

制造商的疏忽事故的声明,声明和间接原因以及监管机构对Concord结构的强制变更被认为是无关紧要的

这架飞机在1976年1月由法航和英国航空公司投入使用后不久就知道了

它是唯一采用它的公司:飞机于1979年抵达

2000年,记录了80次轮胎事故,其中包括7次坦克穿孔事件

1979年6月14日,在美国华盛顿,几乎没有避免灾难

据检方称,出于财务原因,必须考虑但不实施必要的变更

安妮罗伊

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